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雷克萨斯NX 200吨VS NX 300小时:混合动力和涡轮增

作者:365bet亚洲足球赛发布时间:2019-01-28 04:19

日期:2015/03/13来源:电动汽车年龄网:总结
作为该品牌的第一款中型SUV,它采用了年轻和运动型的路线,雷克萨斯NX在去年年底发布时获得了极大的欢迎。据该出版商称,很多4S店知道该车还在车内,在搜索状态下,有些车型要等2-3个月。
除了雷克萨斯NX推出的'200'?'31'之外,还有三种不同的喂料系统'200','200 t','300 h'。
在最初的8万元人民币价格中,“200吨”和“300小时”是更多消费者关注的焦点,首先配备了第一辆雷克萨斯。
Turbo 0 T发动机采用后者引以为豪的混合动力技术,但可以说明性能不同。
今天,编辑们将他们聚集在一起,并讨论了两种车型之间驾驶体验的差异。潜在的业主应该如何选择?
本文比较的是Lexport NX 200 t FSPORT全盘和NX 300 h前置前置版(NX 200 t / NX 300 h),指导价格为50。
80万元和59。
90万元。
●电源:配备两个NX 200吨。
2涡轮增压0 T发动机+ 6 AT / NX 300 h变速箱。
对于5L发动机+ ECVT传输功率,NX 200t使用名为8AR-FTS的前两个雷克萨斯代码。
增压直喷发动机0T,其最大输出功率为238马力/ 4800-5600转,最大扭矩为350牛?
自动6速手动变速箱/ 1650-4000转。
NX 300h的电源为代号2AR-FXE。
阿特金森5升循环发动机,发电机,电动机和电池。
汽油发动机的最大输出功率为155 hp / 5700 rpm,最大扭矩为210?
米/ 4200?4400转,发动机最大输出155千瓦/ 211马力(105千瓦/ 143马力的前置发动机,50千瓦/ 68马力后发动机),至多扭矩的409头?
地铁(预引擎270赢了?
地铁,后置引擎139赢了?
m),系统的总功率为145千瓦(197马力),并具有可连续变化的电子变速箱ECVT,可模拟六种速度。
●操作方法:两辆车都有适当的四轮驱动系统,NX 300h的前轴和后轴之间没有传动轴连杆。NX 200 t和NX 300 h都使用了及时的四轮驱动系统,但这两种结构有很大差异。
其中,在NX 200 t的前轴和后轴之间有一个驱动轴连杆。从理论上讲,前后轴功率可以在100:0到50:50范围内自由分配,并具有LOCK功能。如果车速小于40 km / h,您可以通过多个离合器,离合器将执行前后轴的动力连接。
NX 300h配备了配备E-Four发动机的四轮驱动系统。我将使用一个单独的马达来驱动后轮。前桥和后桥的动力分配由计算机控制。
通常,NX 300h的四轮驱动系统进一步提高了车辆在湿滑路面上的稳定性和安全性。
与NX 200 t一样,越野性能不是您的主要目的。
●操作经验:NX 200 t的功率性能远远优于NX 300 h的功率性能。悬架调整偏置运动是关于第一个NX 200 t型号的动力性能的第一个故事,但这是2。
0T电机的输出非常光滑细腻。节气门踏板设置不像传统日本汽车那么敏感。该发动机的第一印象接近欧洲汽车的印象。
相比之下,NX300h此刻被给予比NX200t一个打火机的心情,如果是油门控制得当,动态响应具有日本传统汽车的魅力,在城市道路转速发动机,特别是堵车如果它低于/ h,则发动机基本上在没有纯粹干预的情况下运行。“休闲”不能与NX 200 t一起使用。这也是混合模型的一个优点,它也为我们提供了对环境有贡献的卓越感。
随着加速踏板的增加,NX 200 t车型的半速加速性能远强于NX 300 h。驾驶员还可以通过右脚踝控制车辆的输出。目前,NX 300 h的输出仍然足够平静,但驾驶员可能会模糊地感受到发动机的“努力”。
如果在速度超过80 km / h后踩下加速器,NX 200 t和NX 300 h之间的间隙变得非常清晰。
这时,NX200t的速度依然强劲,甚至激情位,发动机声音很甜美,招发动机NX300h是,开始很厚,速度表现有点蔫。
简而言之,NX 300 h在中后期的速度并不十分令人满意。
在这一点上,两辆车的动态特性已经证明是非常明显的。
关于变速箱,无论是NAT 200 t 6 AT还是NX 300 h ECVT,它在驾驶过程中基本上都没有给我们留下好几天的印象。你永远不会用“改变”来感受挫折或额外,跳到摩擦存在,如“改变”,一切都是如此和谐,无聊。
对于传输,我认为这样做很棒。
但是,你没有说的是,无论是6AT或ECVT,当使用“转变”调色板的方向盘人为干预,但事实上,齿轮箱的反应并不快是的。这种配置适用于NX 300 h,但它对NX 200 t的热情不高,尤其是FSPORT型号。
运行这两种型号的我周围的许多朋友都会报告NX 300 h的噪音远大于NX 200 t的噪音。在测试两辆车时我特别注意这个问题。从主观经验来看,NX 300 h的一般噪音比NX 200 t更明显。我认为主要原因是NX 300h是混合动力车型。低速行驶时非常安静。当加速时发动机的噪音变得相对明显,并且在施加制动时可以施加制动。此外,在某些时候发动机处于“暂停”状态,速度达到40-50公里/小时。强调轮胎噪音。纯粹的电法行驶时,这种不同的声音存在已经沉默交织了强烈的对比,因为这个过程是重复的,在操作过程中的每一天,主观感觉更糟糕的重复。
相比之下,NX 200 t的噪音相对常见。当发动机运转并且车辆的行驶状态改变时,驾驶员可以预测噪音,并且不容易引起注意。因此,他抱怨NX 200 t型号的噪音,但朋友显然远低于NX 300 h。
两个研讨会之间的差异非常惊人。我还仔细比较了ES 250和ES 300 h作为雷克萨斯ES的所有者。他们之间的差距不太明显。
因此,关于噪音,我希望制造商能够在雷克萨斯NX车型上做出更多努力。
在谈到噪音之后,值得一提的是配备两款车的主动声控系统ASC。您可以使用汽车的声音来模拟类似于大排量发动机的声音,为驾驶员提供感官体验。
功能控制旋钮安装在驾驶员右膝前方,隐藏得更多。
该系统不会影响车辆的实际驾驶体验,但它也是相对较小的反射配置。当你的朋友第一次坐在他的车上时,有时玩它也不错。
当您打开/关闭主动声音控制系统ASC时,会分别记录几个汽车声音视频,感兴趣的朋友可以注意并听到差异。
最后,悬浮液的性能,无论是悬浮NX200t或NX300h的结构是前一独立悬架麦弗逊式+双后叉,同时二者与稳定杆的独立悬架。它是FSPORT的版本。它还具有自适应调整AVS悬挂系统。携带减震器车身减震器。阻尼力的调节范围从原始的9个区段增加,并且在区段30中,响应时间从原始的80毫秒缩短到20毫秒。
与NX 300h相比,特别是当路面不好时,路面凸起部分的悬挂将更加精细。后排乘客的舒适度非常好。这是出乎意料的。
关于快速曲线和强烈控制,它符合我们的期望,更有利和敏感。●加速度分数0?100 km / h:NX 200 t 7。
22秒NX 300 h 9
在23秒的NX 200 t模型中,当加速测试以0-100km / h执行时,发动机速度在放电开始时保持在约2,600rpm。因为它是四轮驱动车型,所以根本没有车轮滑动。
在加速过程中,变速箱的变化动作非常平稳,驾驶员几乎感觉不到。同时,它会“咬得很厉害”并且会使红线的面积增加约6000转。
经过反复测试,NX 200 t变速箱的自动模式与Sport +驾驶模式相结合(关闭车辆稳定性控制系统)。当速度接近100Km / h时,速度变为大约5800rpm,变为第二速度和第三速度,之后它打破100速度并且时间变为大约7。
大约7秒
当手动模式与Sport +(关闭车速稳定性控制系统)结合使用时,车辆性能会进一步压缩。如果速度超过6000 rpm,则可能损坏第二档并且时间可以控制为7。
在3秒内,在我们的NX 200 t型号上测量的最大加速度设置为0到100 km / h为7。
22秒,表现非常好。
相比之下,NX 300 h在加速测试中的性能是混合模型,由于它使用ECVT无级变速器,因此速度稍慢。但是,加速器和制动器同时放电。您可能被迫进行干预,但速度只能保持在2100转/分钟左右。
在一开始,它也是由于四轮驱动模型,它的车轮不光滑,加速度的G值仅为零。
大约5克,并且在完全下降后,驾驶员没有感觉到车内的感觉刺激,最终得分为0-100公里/小时被测量为9。
23秒,正式发布9。
2秒的数据接近,比NX 200 t慢2秒,所以它仍然与预测略有不同。
●制动距离100 - 0 km / h:NX 200 t 37。
41米。NX 300小时42。
56米在日常驾驶,NX200t和300小时制动两辆车几乎没有差别,第一级的相对强度是相对平滑的,在中部和后部有一个显著改善型我会给你印象。
这种调节的优点是在城市中驾驶变得更加舒适并且脚部的力控制变得相对自由而不用担心乘客感觉不舒服。
在紧急刹车的情况下,它给人们信心。
相对于测试的实际结果,两个所述100-0公里/小时车辆的制动距离之间的差是非常明显的,NX200t的测量得分仅为37。
41米,性能非常好。
然而,NX 300h的性能非常普遍,基本上它将保持在42-43米的范围内,最后是42米。显然,这不符合我们对这一级别SUV车型的期望,但在可能之前对40米车型的期望之前,只是说56米的性能是经过认证的。没有小差距。证明自己
从车外,两辆车的制动态度并不大。悬架支撑身体。一般来说,它相对稳定。驾驶员坐在车里时也有信心。两辆车之间差别不大。

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